アウディRS Q3の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、RS Q3の燃費を教えてください

アウディRS Q3の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

RS Q3 新車・見積もりに関する質問

アウディRS Q3の新車価格は
6,647,619円〜7,574,074円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

アウディRS Q3の
排気量は、2480cc
エンジン：直列5気筒DOHC（HASH(0x3501270)）
最大馬力：310ps 〜 367ps
燃費(JC08)：13(km/L)燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：255/35R20後：255/35R20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

アウディRS Q3の中古価格
5,850,000円〜2,580,000円

アウディRS Q3の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、RS Q3の燃費を教えてください。

RS Q3 その他に関する質問

アウディRS Q3の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
アウディRS Q3の燃費は、13(km/L)(JC08モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
アウディRS Q3を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
13(km/L)2.5 4WD(201505〜)
11.5(km/L)2.5 4WD(201404〜)
11.5(km/L)2.5 4WD(201403〜)
アウディRS Q3のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/audi/812389

アウディRS Q3のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
アウディRS Q3のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アウディRS Q3の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

RS Q3 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アウディRS Q3のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アウディRS Q3の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
アウディRS Q3購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2016年式)
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2015年式)
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2014年式)
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2014年式)
アウディRS Q3のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/audi/812389

アウディRS Q3のタイヤ交換を考えています。
アウディRS Q3のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アウディRS Q3でインチアップするなら何インチがオススメですか。

RS Q3 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アウディRS Q3のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アウディRS Q3を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2015年式)
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2014年式)
前輪:255/35R20 後輪:255/35R20 RS Q3 (2014年式)
アウディRS Q3のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/audi/812389

エスケープr3でホイールを変えたいと思っています。
出来るだけ安く性能を上げたいのですが、WH-R501かWH-RS21を買おうと思っています。
正直お金がないのでなるべく安く済ませてフロントトリプルからフロントダブルに 変えてqファクターを縮め用と思っています。
フロントクランクのグレードはソラ以上であればなんでもいいです。

RS Q3 に関する質問

R501 も RS21 も、重量的にはあまり変わりませんが、ハブの廻りは RS21 の方が断然良いと思います。
スポークの本数も少なくて、空気抵抗が少なそうだし。
ところで、なぜQファクターを減らそうとするのですか？ 10mm、20mm 減らしたところで、R3 が速くなるとは思えませんが。
そもそもQファクターは、骨格、足の形（O脚とかX脚とか）によって適正値があり、狭くすれば良いものだとは思いませんけど。

低年式車で、もし購入するとしたらどのクルマがいいと思いますか？ 乗ってみたいクルマなんですが、もし買うならどのクルマが一番いいと思いますか？すべて改造車です。
①日産・シルビア 1.8 ks ハイキャス ウィンドウメーター ３０万円 ・記録簿なし ・改造多数(前後タワーバー・外エアクリ・外マフラー・Fコン・ブースト計・テンプ計・ブーストコントロール) ・修理歴なし ・８９年式 ・走行距離 30000キロ前後(メーター戻しの可能性アリ) ・車検なし ②日産 シルビア 1.8 K’s ８０万円 ・記録簿なし ・改造多数(社外マフラー・MOMOステアリング・ニスモシフトノブスパルコ18インチAW・ブルメタ塗装済・タイミングベルト＆ヘッドガスケットオーバーホール・車高調) ・修理歴なし ・８８年式 ・走行距離 200000万キロ前後 ・車検アリ ③日産 シルビア 2.0 Q’sクラブセレクション ２８万円 ・記録簿有り ・社外マフラー・社外アルミ・純正5速車・リアスポ・ETC・ドアバイザー ・修理歴なし ・車体の後ろバンパー付近に錆び・凹みあり ・９２年式 ・走行距離 60000キロ前後 ・車検アリ ④日産 ローレル 2.0 メダリスト ６０万円 ・記録簿なし ・15インチ深リムホイールツライチ仕様 ・修理歴あり ・８９年式 ・走行距離 30000キロ前後 ・車検なし ⑤日産 ローレル ツインカムターボ ５０万円 ・記録簿なし ・ツインカムターボ・マフラー・ローダウン ・修理歴なし ・９０年式 ・走行距離 93000キロ前後 ・車検なし ⑥スバル レガシィセダン 2.0 RS タイプR ９０万円 ・記録簿なし ・改造箇所不明・ステッカーあり ・修理歴あり ・９１年式 ・走行距離 90000キロ前後 ・車検なし

RS Q3 に関する質問

①、②は改造した後どんな乗り方をしたのかが分らないですし、メーター戻し？と２０００００ｋｍは厳しいので私なら却下です。
スポーツカーがお好きな様なので、走りたいなら③、④は却下です。
相当いじらないと全然走りません。
なので⑤、⑥が良いと思いますが、車検を受ける際Ｔベルト等一緒にやる必要はあるでしょう。
車検取得＋αで２０万くらいはみておいた方が良いと思います。
あとはレガシィの改造程度とどのくらいの事故車なのかですね。
個人的にはローレルが良いとは思いますが。
ただ何れも２０年選手の車なのでボディの錆が一番気になります。
パーツの劣化は強化品に交換できますがボディは簡単には修復できませんから。
個人的にはよほどの思い入れが無い限りはもう少し年式の新しい（せめて２０００年前後）の車をお勧めしたいです。
買ってから修理の連続ではその車に愛想が尽きます。
財布にも厳しいですし。

白鵬何がありましたん？会見拒否 https://rdsig.yahoo.co.jp/smptop/topi/07/RV=1/RE=1401167315/RH=cmRzaWcueWFob28uY28uanA-/RB=/RU=aHR0cDovL2RhaWx5bmV3cy55YWhvby5jby5qcC9mYy9zcG9ydHMvc 3Vtby8_aWQ9NjExNzg0OA--/RS=%5EADAMLynmmVAU5BIaeViZpkNkj37_JI-;_ylt=A3aX5Q9TzIJTGBUA5ns5oPB7;_ylu=X3oDMTFjcHI2aW1lBHBhZ2UwMQNtdG9wLWlvcwRwb3MDNwRzZWMDdHB0bwRzbGsDdHB0b3RpdGxl

RS Q3 に関する質問

日馬富士コールは違います。
白鵬は14日目から質問に無言でしたから。
日馬富士コールは千秋楽です。
鶴竜・豪栄道戦の物言いだと思います。
あの取組、実際にテレビで見ていたのですが 土俵下の白鵬が物言いをしました。
豪栄道の反則負けが決まった瞬間 白鵬、一瞬笑ったんですよ。
ビックリしました。
そして花道を下がっていきました。
花道奥での白鵬の姿も映りましたが ドヤ顔で歩いていたんですね。
見ていて「昨日、豪栄道に負けたから仕返し?」 とすぐに思ったくらいです。
その事を質問されたくないからかなっと。
あとは 舞の海さんの「外国人力士排除」発言かな。
。
。

RSQ3とSQ5、どちらが格は上なのでしょうか？ 最上級のRSを冠するRSQ3とQ5のSシリーズ。
サイズも排気量も価格もSQ5の方がやや上ですが。
1000万以上するあのRSが700万円台だとしてもやっぱりRSという地位は揺るぎ無いものですか？

RS Q3 に関する質問

それ、極めて日本的な発想なんだよなあ。
欧州車はそういう発想をしない。
たとえばメルセデスで話をするけれど、Cクラスはパーソナルカー、Eクラスはファミリーカー/ビジネスカー、Sクラスはエグゼクティブカー……と厳密には言い切れないにしても、用途をある程度区切っている。
そしてそのクラスの中でヒエラルキーを備えている。
Cクラスの頂点にはC63を、そしてC350が控え、その下にC250やC200、C180と続いていく。
同じヒエラルキーがEクラスとSクラスにもある。
同一の車格……欧州的に言えばセグメント（これはほぼ全長で決まる）……の中で上下はあるが、SクラスがEクラスの上だという意識なんて、多分あるとしても日本人の考えるような、LSはGSよりも高級……というようなものとは根本的に異なる。
用途が違うんだから比較の必要ないじゃん、という感じ。
トヨタ式ヒエラルキーなんだよね、クラウンが頂点でカローラまで全てのセダンで格式が決まっているよ……って。

車のDCTについて教えてください。
Q1 ギアを変えるときの基本操作はアクセルを抜くのが基本ですか？ アクセル踏んだままギアチェンジをしても全く問題ないですか？ Q2 MT車で急加速 する時は、高回転でクラッチを繋ぎますが、DCT車は それをする事は出来ませんか？ Q3 DCTの車はギアチェンジの際、大きな変速ショックや、MT車と比べてタイムラグ、ダイレクト感のなさはありますか？ 車によって違いますか？ とお聞きするのも、私はMT派なんですが、過去にH14 Move ターボRS コラムATを所有してた事があり、嫌な思いをしたトラウマからです。
アクセルをちょっと踏みこんだくらいでも、毎度気になるくらいの変速ショックがあったり、停車時からグッとアクセルを踏んで急加速しようとすると、車が動き出すのにタイムラグが不規則でありました。
酷いタイムラグで、回転が唸って1〜2秒後ぐらいに加速です。
MT車の事で例えると、信号が青になり、ニュートラルのままアクセル踏んでしまい、それに気付いてアクセルを戻そうとする時くらいに走り出すような感覚です。
急加速はターボが効かないと走り出す事はない印象でした。
アクセルの踏み方を工夫したり、 新車慣らしが終わっても変わりませんでした。
この車はマニュアルモードがあり、ハンドルでシフト操作ができましたが、これでさえギアが変わるまで1〜2秒タイムラグと変速ショックがありました。
シフトダウンも4速からすぐ2速という事も出来ません。
長く乗るつもりでしたが、変速ショックの気持ち悪さや、タイムラグ、ダイレクト感のなさに嫌気がさして売ってしまいました。
そのため、これらに神経質になってます。

RS Q3 に関する質問

① MT車ではアクセルを抜いて人がエンジン回転数とトランスミッションの入力回転数を合わせますが、DCTはコンピューター制御でエンジン回転数とDCT入力回転数を合わせに行きます。
この機能をブリッピングと呼ぶます。
DCTと組み合わせるエンジンは回転変動に対応した加減速が速いエンジンが採用されています。
CVTとエンジン特性が真逆です。
DCTの運転ではアクセルを抜く必要はありません。
② ①と同様にブリッピングで回転を合わせに行くので、MTよりも格段に早く変速〜加速が可能です。
運転手はアクセルを踏んだままで変速〜加速します。
③ 最近のDCTの制御は変速ショックは感じられるかどうかというレベルまで向上しています。
PorscheのPDKやBMWのM-DCT DriveLogicでは、変速モードが切り替えられます。
最大にスポーティな変速モードだと変速ショックを伴います。
E91 M3だと特殊なお作法をしてモード6を選択するとローンチモードになります。
このモードでフル加速すると大きな変速ショックを伴いながらロケットのような加速を実感できます。
通常はDCTのクラッチは奇数・偶数のいずれかの結合ですが、モード6では一瞬同時に繋がるため大きな変速ショックが発生します。
その代わりに通常200msec程度の変速時間は限りなく0msecに近付きます。
ちなみに日本メーカーがDCTを採用しないのも、CVTへの多大な開発投資がまだ回収できないという理由以外に、回転数を短時間で下げたり上げたりできるエンジンの開発も課題です。
CVT用エンジンは、伝達効率の悪いCVTを無段階で変速できる特徴を使ってエンジン回転数を一定にすることでの燃焼効率向上に適するように開発されています。
そのためエンジンの減速時間はあえて長くなっています。
そのままDCTと組み合わせると変速時間が長くなってしまいます。
欧州メーカーはCVTを採用しなかったため、エンジン特性はDCTに合ったものが培われてきました。
ホンダもDCT向けに特性を合わせたエンジンを設定していますし、DCTもシェフラー製を使っています。
(luna_fairy_07さんへ)

バイクの指示器について質問です。
MTバイクの指示器は基本どれでも流用できるのでしょうか？ 自分はHONDAのJAZZになっているのですが、JAZZに https://www.amazon.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC-%E3%83%90%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF/dp/B00LQZ6B0Q/ref=pd_sim_sbs_auto_2?ie=UTF8&refRID=11WZTJQQK54RS1T8A4VJ https://www.amazon.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC-%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A0-%E3%80%90%E8%B2%BF%E6%98%93%E5%95%86%E3%80%91-%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3/dp/B00M58MROC/ref=pd_sim_sbs_e_5?ie=UTF8&refRID=0CRPTQXNMH9VDEZK6D51 この二つのような指示器は純正の指示器と同じように付けることができるのでしょうか？

RS Q3 に関する質問

車種ごとに違います。
こういった汎用の製品は自分で加工するというのが前提の商品です。
そのまま付けられる可能性もありますが、 ・配線が同じであること。
・電圧や電球のワット数等が同じであること。
・取り付け部分が同じであること。
という条件を満たせばそのままボルトオンで取り付け可能です。
特に、取り付け部分に関しては汎用的なものになっているため、場合によっては現物合わせでの加工するなどの工夫が必要です JAZZは確か6Vだと記憶していますので、少なくとも電球は変える必要が有るかと思います。